德日系最热家用SUV大比拼,新逍客和探歌该怎么选?



SUV在中国市场很火,也造就了异常激烈的竞争,能在众多车型中脱颖而出的,背后总有点过人之处,逍客是紧凑型SUV级别常年的销量冠军,最近中改升级后继续巩固这一地位

要保住销量王的头衔并不容易,不断有强大的新对手来挑战,比如说大众探歌,虽然大幅的终端优惠有功劳,但产品力确实不容小觑,销量是稳步上涨,两款市面上最热门的紧凑型SUV,一新一旧,一个德系一个日系,究竟谁的综合实力更强?细心的朋友应该会发现,如今的紧凑型SUV都不约而同地往均衡方向发展,以前我们所说的德、日系之间的界线,会显得淡化了些,例如新逍客采用的CMF平台有不少欧洲血统,底盘质感很有欧洲车的味道,又比如以前的德系车都比较注重操控性,但探歌在舒适性方面下了不少功夫,有点向日系靠拢的意思

两个派系像是互补长短一般不断进化,有人可能会担心同质化的问题,新逍客和探歌虽然在进化方向上接近,但还是能从众多细节中看出不同的个性和取向

外观设计的美丑难以衡量,毕竟每个人心里都有一把尺,反而车厢的造工用料可以更直观比较出不同

相信有不少年轻用户,在第一眼看到探歌的车厢,都会被活泼的气息所吸引,尽管是熟悉的大众套娃风格,但用上跳脱的颜色搭配之后带来了一些新鲜感,抢眼的色彩很符合时下年轻人的审美

不过年轻消费者越来越懂车了,除了颜色要足够个性,更加重视整体的氛围感和质感,探歌车厢的塑料感还是挺明显,摸起来少些精致感,这一点在旧款逍客也存在,但改款之后则是另一番模样,在中控台区域、档把周围以及门板上都大面积覆盖了软性材料,触感的提升是明显的,一些缝线的处理也更为细致

新逍客在车厢的用料上要更加扎实,工艺更为考究,想更多凸显品质感,但设计感并不突出,相反探歌虽然用料不出彩,但抓眼球的能力很强,偏向于视觉上的吸引力

两款车都是紧凑型级别,单看车身数据的分别并不明显,但实际的空间表现还是有不少差别

新逍客对于车内空间的利用率会更胜一筹,无论是头部和腿部空间都更有余量,尤其是后排中间座位离前排的距离更长,对于要经常满载的情况,至少不会显得局促

探歌在座椅材质的搭配上很花心思,有真皮的选择,也有alcantara和织物混搭,但长途乘坐容易产生疲惫感,因为支撑力不算充足而且角度较为垂直

而新逍客很好地继承了“日产大沙发”的传统,虽然后排跟探歌一样不可调整角度,但座椅的柔软度和贴合度,都会比探歌有更明显的舒适取向

后排乘客的待遇,两款车基本是一致的,都有后排出风口和USB接口,比起很多对手都要做得到位,不过人性化的设计还是新逍客有优势,储物空间不仅更丰富,而且像中央扶手箱位置也做了分层设计,收纳起来会更方便

大众很清楚国内消费者的需求,在调校底盘的时候会尽量迎合他们的喜好,探歌也不例外,可以感受到它要往舒适性方向走,一些较大起伏的吸收基本是一步到位,底盘也挺有高级感,是大众一贯的厚重风格,不过在座椅上还是能感受到不少零碎震动,悬挂的小动作要多一些,在铺设得不好的路面上尤为明显

而同样的路况下,新逍客的底盘表现一样是干脆利落,但坐起来的贴服感会更强烈,一是源于座椅更加贴身,二是整个底盘对于路面的贴服性更好,悬挂的作动要来得更精密,无论是大小震动都过滤得更加彻底,还有一点就是底盘噪音的控制,在过一些减速带或者坑洼的时候,新逍客的车厢比探歌会少些杂音,这跟隔音材料有关,也跟整个车厢的声学设计不无关系

坐起来的感受都如此不一样,开起来的差别就更大了

新逍客用的是CMF平台,探歌则是MQB,两者都是集团旗下技术最领先的造车平台,CMF平台是日产跟雷诺共同研发的产物,说它有欧洲血统并非夸夸而谈,实际驾驶起来的感觉也能印证这一点

新逍客从转向过弯,到对侧倾的控制,底盘都表现得相当扎实,完全不像以前所理解的日系车,从方向盘上得到的回馈信息虽然不丰富,但富有质感且容易掌控精准度,在快开时很能给驾驶者信心

探歌的行驶表现也有惊喜之处,让人感觉是大众将两厢小车的精髓融入其中,拐弯抹角相当灵活,而且车身的跟随性很高,悬挂有足够的支撑力去让你在弯中撒欢,而且信息的反馈要比新逍客更加直接和丰富,可以清晰地感知车辆的极限何时到达

虽然两款车的底盘极限很接近,但从主观层面来说,新逍客给人的感觉是更加安定和从容,探歌则是风格更为直接凌厉,对于喜欢激烈驾驶的朋友可能更吸引,是两种完全不同的调校思路

新逍客淡定的驾驶体验,从动力系统上也能感受到,2.0L+CVT的组合,在如今涡轮增压横行的年代显得尤为珍贵,但这个组合可不是只有省油这一招,在响应的敏捷度和输出线性方面,既有先天物理上的优势,也跟新逍客的独门调校有关,尤其是低速时的动力响应,新逍客表现得相当轻盈,就算是上到高速的再加速能力,也有足够的底气

而这些优点,恰恰就是大众的弱项,老实说,探歌这套动力总成已经相当成熟,大众在双离合上的造诣无须怀疑,比起同样用双离合的对手,探歌要表现得更为平顺和直接,但相对于自然吸气和CVT的组合,这种相对平顺还是来得不够顺畅,低速顿挫是无可避免的现象,在市区起步和蠕行时的响应是比较难受的,不过涡轮增压的爆发力确实要比自然吸气好,探歌在主观上的加速快感要比新逍客更爽朗,但事实上新逍客加速一点不慢,只是发力方式不一样,如果再加上驾乘的综合感受,新逍客的整体实力其实会更均衡

说了这么多,是时候来点真枪实干的配置对比,说到底性价比高才是最吸引消费者的地方

我们拿来两个车型最走量的中配进行比较(新逍客2.0L 豪华版和探歌280TSI 两驱舒适型),探歌的优惠力度更大,有三万多的降价,两者的实际市场价都在15万左右

主被动安全配置,是如今追求品质感的年轻人重点关注的项目,尤其作为家用车,安全性能是不能忽视的,两款车都配备了前排侧气囊以及前后排的气帘,对于全车人员的保护都比较到位,也同样有预碰撞主动刹车功能

新逍客在配置上更抠细节,比如同样价格下比探歌多了LDW车道偏离预警,高速行驶时的保障会更到位,探歌则要选装才能有;而且倒车影像也是360度全景摄像,跟探歌所用的普通倒车影像相比,可视范围会更广,对于新手司机也更友好,新逍客还配备了倒车时的车侧预警系统,这一点无论是老司机还是新手用起来都更安心,因为倒车盲区是难以避免的,有了这个功能可以减少不少事故发生

舒适性的配置则是各有千秋,探歌有更显高档的真皮座椅,同时前排两张座椅能调整腰部支撑,这些是新逍客所缺失的,但新逍客的驾驶位有电动调节功能,两者的侧重点有所不同,而无钥匙进入、电调且可加热的后视镜等便利性装备,新逍客和探歌都会搭载

另外一点讨好年轻人的必备,自然就是触控屏和车载互联,两款车都配备了易用性很高的车机系统,屏幕尺寸新逍客会稍大一些,功能的丰富程度都大同小异,同样支持语音识别和控制、第三方应用的扩展等,探歌的兼容性更好,可以支持Carplay和Carlife,新逍客则主推车联网和原厂映射,这是因为车联网足够强大,从简单的寻找车辆定位,到复杂的远程诊断故障,都能通过在手机上完成,并不会比Carplay之类落后

销量好坏并不能完全反映事实,但至少能说明一些问题,卖得好同时口碑好的,才能说明这款车有足够好的产品力

新逍客在国内是销量冠军,在欧洲也是同级的佼佼者,况且这么多年下来一直有着很好的口碑和使用感受,能做出成绩自然有它的道理,诚然,探歌对新逍客有很大威胁,是旗鼓相当的对手,但综合比较下来,新逍客在实力的均衡性上还是略微优胜,优势微弱也说明了探歌的潜力,从驾乘体验来说,新逍客很能平衡操控性和舒适性,还有专业的SUV底盘,对于非铺装路面的应对能力更强,表现更全面,探歌则两方面都有瑕疵,从性价比的角度看,新逍客的优势会明显高一些,装备更齐全也考虑得更细致,探歌以大幅优惠挽回劣势,也能说明新逍客确实更值得推荐

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